船舶驾驶/轮机/航标工（技师）三色笔记

船舶关键设备使用无船用产品证书的仿制件，会直接影响航行安全和检验合规。技师应坚持职业道德和安全底线，拒绝违规安装并按规定书面报告，不能以口头报告、个人笔记等方式替代正规管理程序。

受限空间作业必须先通风、检测合格后进入，氧含量通常应保持在19.5%至23.5%之间。作业期间应连续通风、定时复测，监护人须全程在舱口值守，不得兼做其他工作或擅自离岗。

曲柄箱油雾浓度报警是防止曲柄箱爆炸的重要安全保护。报警器故障时不得短接或关闭，应报告并评估风险，采取降速、人工监测、择机修复等替代措施，确保安全后再继续航行。

根据《船员违法记分办法》，船长在发生水上交通事故后逃逸，或者未按规定报告且擅自离开事故船舶的，一次记15分。李某的行为符合该情形。

船舶在航行中因特殊情况不能满足最低安全配员要求时，船长应当立即向海事管理机构报告，并采取保证安全的措施。大管轮兼任不能改变配员不足的事实，也不能由无适任证书的值班机工代行。

适任证书的航区扩大需通过相应科目考试，并满足规定的海上服务资历。不能直接换发，也不能仅凭短期资历替代考试。

狭水道内从事捕鱼的船舶不应妨碍其他船舶通行，但机动船也应尽可能避免妨碍其作业。正确做法是减速、鸣笛，从渔具外缘安全通过，必要时停车让清。保持原速或向左转向均不安全，长时间等待也不必要。

能见度不良时，应及早采取大幅避让行动。来船位于右正横前，应避免向左转向；向右转向并减速可有效增大CPA。仅观察、仅呼叫或向左转向均不符合规则要求。

当让路船发现直航船未保向保速并形成紧迫局面时，不能依赖对方，应立即独立采取最有助于避碰的行动，包括减速、停车、倒车或转向。向左转向从船首通过是错误且危险的。

船长对船舶安全负最终责任。发现引航员指令有误时，应先提醒，若危险未消除必须立即接管操纵，不能因尊重引航员而延误。

狭水道主机失控，首要任务是控制船舶运动趋势。应立即通知船长、备锚，并联系机舱降速停车，争取处置时间。

目标固着源于注意力单一。通过程序化瞭望、交叉核对和定期态势评估，可有效打破固着，保持整体情景意识。